Yn ddiweddar, cyhoeddodd TRION ddwy erthygl-"Pa Senarios Sy'n Fwy Addas ar gyfer Tryciau Dyletswydd Trydan -Trwm i Ddefnyddio Echel Gyriant Trydan"a"Sut i Ddewis Echel Gyriant Trydan ar gyfer Tryciau Dyletswydd Trydan -Trwm"-a ddenodd sylw eang gan berchnogion tryciau a gweithwyr proffesiynol y diwydiant ynghylch-trwmsystem echelatebion.
O safbwynt strwythur ac egwyddorion gweithredu, gellir rhannu echelau gyriant trydan ar gyfer tryciau trwm yn dri math: integredig, allanol wedi'i osod a'i ddosbarthu. Beth yw'r gwahaniaethau rhwng y tri chyfluniad hyn? Sut ddylai defnyddwyr ddewis? A pha ateb sy'n debygol o ddod yn duedd datblygu prif ffrwd?
01 Echelau Gyriant Trydan Integredig ac Allanol-Mowntiedig
Nodwedd amlycaf -echel drydan wedi'i gosod yn allanol yw'r amgaead echel annatod. Mae'r cynulliad modur a thrawsyriant yn cael ei osod ar y llety echel trwy ryngwyneb fflans. O ran ymddangosiad, mae'r cynulliad modur a thrawsyriant yn edrych fel pe bai wedi'i "hongian" ar yr echel, a dyna pam y cyfeirir ato fel dyluniad allanol wedi'i osod. Yn ogystal, rhaid addasu strwythur y prif gêr lleihäwr hefyd yn unol â hynny, gan newid yn nodweddiadol o gêr befel i gêr helical.
Echel gyriant trydan allanol: Mae'r modur a'r cynulliad blwch gêr wedi'u cysylltu â'r llety echel trwy fflans.
Y gerau helical a gwahaniaethol prif offer lleihau'r echel gyriant trydan wedi'i osod yn allanol.
Y broblem fwyaf gyda-osod allanolechel lori trydanyn eccentricity. Mae'r cynulliad modur a thrawsyriant yn gweithredu fel trawst cantilifer, gyda'i ganol disgyrchiant yn cael ei wrthbwyso o echelin yr olwyn. Wrth yrru ar ffyrdd garw neu anwastad, mae'r cyfluniad hwn yn cynhyrchu grymoedd anadweithiol sylweddol, a all effeithio'n negyddol ar ddibynadwyedd y modur a'r trosglwyddiad. Oherwydd cyfyngiadau gofod gosod yng nghanol y ffrâm, dim ond dwy gêr sydd gan y trosglwyddiad fel arfer, ac mae pŵer modur yn gymharol gyfyngedig.
Mae canol disgyrchiant yr echel gyriant trydan wedi'i osod yn allanol yn cael ei wrthbwyso o'r llinell echel.
“Pan fo pŵer yn annigonol, mae maint yn gwneud iawn amdano.” Y ffordd fwyaf uniongyrchol o gynyddu pŵer system echel yw gosod cynulliadau yn allanol ar flaen a chefn y llety echel, gan ddefnyddio dau fodur a chynulliadau trawsyrru i yrru'r prif leihäwr ar y cyd. Ar hyn o bryd, gall pŵer brig echel gyriant trydan modur allanol deuol gyrraedd hyd at 550 kW (tua 748 marchnerth). Mae ei fanteision yn cynnwys cost gymharol isel a chynaladwyedd da, tra bod ei anfanteision yn integreiddio isel, maint mawr, a nifer gyfyngedig o gerau.
Echel gyriant trydan integredig Bosch: modur integredig iawn, blwch gêr aml-gyflymder, gyriant terfynol, a gwahaniaeth.
Er mwyn mynd i'r afael â materion ecsentrigrwydd, integreiddio isel, a maint cyffredinol mawr sy'n gysylltiedig ag echelau gyriant trydan wedi'u gosod yn allanol, datblygwyd yr echel drydan integredig. Yn y dyluniad hwn, rhennir yr echel yn dair adran. Mae adran y ganolfan yn integreiddio'r modur, y trawsyrru aml-gyflymder, y prif leihäwr, a'r gwahaniaeth mewn un uned, gan ganiatáu iddo ffitio o fewn y gofod sydd ar gael yng nghanol y ffrâm. Mae'r adrannau chwith a dde yn gastiau sydd wedi'u cynllunio i osod pennau'r olwynion a'r systemau brecio. Mae'r tair rhan hyn wedi'u cysylltu trwy flanges.
Prif fanteision echel gyriant tryc integredig yw ei lefel uchel o integreiddio, cstrwythur ompact, ac argaeledd cymarebau gêr lluosog. Ei brif anfantais yw ei fod yn gofyn am ddatblygiad cwbl newydd, gan arwain at gost gymharol uwch.
02 Echel Gyriant Trydan wedi'i Ddosbarthu a Strategaeth Yrru
Nodwedd fwyaf nodedig echel gyriant trydan dosbarthedig yw dileu'r gwahaniaeth mecanyddol. Yn lle hynny, mae dau fodur yn gyrru'r olwynion chwith a dde yn annibynnol. Wrth weithredu o dan amodau ffyrdd garw, mae'r system rheoli siasi yn addasu cyflymder a trorym pob olwyn yn ddeinamig a gall hyd yn oed wrthdroi cylchdroi olwynion i gyflawni -troi lle. Yn ystod cornelu, mae'r system reoli yn cyfrifo cyflymder a trorym pob olwyn yn fanwl gywir yn seiliedig ar baramedrau megis cyflymder y cerbyd ac ongl llywio-y cyfeirir ato'n gyffredin fel gwahaniaeth electronig-sicrhau troadau llyfn tra'n atal trosglwyddiad neu dan-lyw.
Mae ail echel y Tesla Semi yn echel gyriant dosbarthedig.
O ran ymddangosiad, mae dosbarthuechel trydanfel arfer mae ganddo ddau gynulliad modur a thrawsyriant wedi'u gosod ar flaen a chefn yr echel, sy'n golygu ei fod yn edrych yn debyg i echel gyriant trydan allanol modur deuol. Y gwahaniaeth allweddol yw bod y dyluniad dosbarthedig yn dileu'r gwahaniaeth mecanyddol. Ar hyn o bryd, mae ail echel tryc trwm trydan Tesla Semi yn mabwysiadu ffurfwedd echel gyriant trydan dosbarthedig. Mae'r datrysiad hwn yn dibynnu'n fawr ar electroneg modurol uwch, systemau rheoli siasi llinol, a thechnolegau gyrru deallus.
Mae tair echel Tesla Semi yn cynnwys echelau gyriant wedi'u gosod yn allanol (modur sengl).
Yn Sioe Cerbydau Masnachol Hannover 2024, archwiliodd TRION y ddau becyn echel ev a ddefnyddir ar Semi Tesla. Mae'r ail echel yn echel gyriant trydan gwasgaredig gyda dau fodur wedi'u gosod ar y blaen a'r cefn a dim mecanwaith symud. Echel gyriant trydan allanol yw'r drydedd echel sydd wedi'i gosod ag un modur a thrawsyriant dau gyflymder. Yn ôl gwybodaeth swyddogol, mae pŵer brig cyfun y tri modur annibynnol yn cyrraedd 1,000 marchnerth.
Mae'r strategaeth yrru yn gweithredu fel a ganlyn:
Yn ystod cyflymiad cyflym, mae'r tri modur ar draws y ddwy echel yrru yn gweithredu ar yr un pryd. Gyda chyfanswm pwysau cerbyd o 37 tunnell, mae'r lori yn cyflymu o 0 i 96.5 km/h mewn dim ond 20 eiliad.
Unwaith y bydd y cerbyd yn cyrraedd 60 km/h, mae'r ddau fodur ar yr ail echel (echel gyriant trydan wedi'i ddosbarthu) yn ymddieithrio, mae'r cydiwr rhwng y siafft trawsyrru a'r hanner yn cael ei ddatgysylltu, ac mae'r modur ar y drydedd echel (echel gyriant trydan allanol wedi'i gosod) yn trin mordeithio cyflym iawn. Mae dewis gêr yn cael ei addasu'n awtomatig yn seiliedig ar gyflymder ac amodau ffyrdd.
Pan fydd angen cyflymiad cyflym neu ddringo serth, mae'r ddau fodur ar yr ail echel yn ailgysylltu ar unwaith, gan alluogi'r cerbyd i ddringo graddiant 5% ar gyflymder o 50–70 km/awr.
Yn ystod gyrru i lawr yr allt, mae pob un o'r tri modur yn addasu lefelau brecio atgynhyrchiol yn ôl llethr y ffordd a chyflymder y cerbyd, gan weithredu fel system frecio arafu.
O dan y strategaeth gyrru ceir tair{0}} hon, mae'r cerbyd yn cyflawni defnydd ynni o tua 1.24 kWh/km wrth fordaith ar 105 km/h gyda chyfanswm pwysau o 37 tunnell.
03 Rhagolygon ar Dueddiadau Datblygu'r Dyfodol
O ran tueddiadau'r farchnad ar gyfer echelau gyriant trydan integredig, allanol wedi'u gosod a'u dosbarthu dros y pum mlynedd nesaf, mae datblygiadau diweddar yn awgrymu cyfeiriad clir. Gan ddefnyddio echelau gyriant trydan integredig fel enghraifft, mae nifer o weithgynhyrchwyr yn trawsnewid o - ddyluniadau wedi'u gosod yn allanol i atebion integredig. Yn ogystal, mae cwmnïau fel Bosch wedi hepgor echelau gyriant trydan allanol yn gyfan gwbl ac yn canolbwyntio'n uniongyrchol ar ddatblygu cynhyrchion echel gyriant trydan integredig.
Mae'r datblygiadau hyn yn dangos bod echel gyriant trydan integredig yn debygol o ddod yn ateb prif ffrwd ar gyfer tryciau trydan trwm.
Mae systemau echel trydan gwasgaredig yn dibynnu'n fawr ar dechnoleg wahaniaethol electronig ac ar hyn o bryd maent yn addas ar gyfer rhai cymwysiadau tryciau trydan trwm, uchel a deallus ar hyn o bryd. Maent yn annhebygol o ddod yn brif ffrwd yn y tymor byr. Mae TRION o'r farn mai dim ond gyda diwydiannu llawn a mabwysiadu technolegau gyrru deallus yn eang mewn tryciau trydan trwm y bydd datrysiadau echel gyriant trydan gwasgaredig yn cael eu derbyn yn ehangach yn raddol.
