Yn ddiweddar, trwy ymweliadau ac ymchwil yn y farchnad tryciau trydan trwm, rydym wedi nodi dwy duedd fawr. Yn gyntaf, mae gallu batri cerbydau yn cael ei uwchraddio'n gyflym, gyda 400 kWh yn dod yn brif ffrwd a 600 kWh yn dechrau dod i mewn i'r farchnad. Yn ail, mae defnyddwyr terfynol wrthi'n archwilio pellteroedd gweithredu hirach, gyda senarios cymhwysiad yn ehangu'n gyflym o-gludo adnoddau pellter byr i gludiant pellter canolig a hir.
Yn seiliedig ar y tueddiadau hyn, credwn fod tryciau trymion trydan yn dechrau ar rownd newydd o uwchraddio technolegol. Fel un o unedau pŵer mwyaf hanfodol y cerbyd, disgwylir i'r echel gyriant trydan arwain mewn cyfnod o dwf cyflym yn y farchnad.
Pam gallwn ni ddod i'r casgliad hwn? Mae'r rhesymeg yn syml. Er mwyn torri i mewn i raglenni cefnffyrdd pellter hir, mae defnyddwyr angen tryciau trydan trwm gyda chapasiti batri mawr, defnydd isel o ynni, ac ystod yrru estynedig. Er mwyn cyrraedd y targedau perfformiad hyn, mae'r echel wedi dod yn ddewis anochel. Yn yr erthygl hon, rydym yn darparu dadansoddiad cynhwysfawr o safbwyntiau datblygiad marchnad tryciau trydan trwm, diwedd-galw'r farchnad, a nodweddion cynnyrch ysystem echel.
01 Mae angen Echelau Trydan ar Ddatblygiad y Diwydiant Tryciau Trydan Trwm
Yn gyntaf, gadewch inni adolygu'r broses gyffredinol o ddatblygu tryciau trydan trwm. Gan ddefnyddio 2023 fel pwynt rhannu, gellir rhannu'r diwydiant yn fras yn gam archwilio technoleg a chyfnod torri tir newydd yn y farchnad, ac mae bellach yn agosáu at gam cymhwyso sy'n canolbwyntio'n llwyr ar y farchnad.
Cam 1:
Cyn 2023, wedi'u cyfyngu gan ffactorau megis technoleg batri, seilwaith ailgyflenwi ynni, a chost, roedd tryciau trydan trwm yn dal i fod yn y cam archwilio technoleg. Roedd cynhyrchion yn seiliedig yn bennaf ar systemau gyrru canolog, gyda chyfluniadau cerbydau cyffredinol yn debyg i lorïau tanwydd traddodiadol. Mabwysiadodd y rhan fwyaf o gerbydau becynnau batri 282 kWh wedi'u gosod yn y cefn a systemau gyriant trydan canolog sy'n cynnwys trawsyriannau traddodiadol wedi'u paru â-moduron cyflymder isel. Roedd y senarios ymgeisio yn fyr yn bennaf, yn cael ei yrru'n bennaf gan gymorthdaliadau a pholisïau mynediad ffordd.
Cam 2:
Dechreuodd manteision ddod i'r amlwg, ac ehangodd senarios cais yn gyflym. Cynyddodd treiddiad y farchnad o 6% i 14% yn 2024 a chododd ymhellach i 22% yn hanner cyntaf eleni. Gwelodd y farchnad gynnydd cyflym mewn -olew i-gynnyrch trosi trydan a-modelau llwyfan newydd sbon. Parhaodd cynhwysedd batri i dyfu, gyda datrysiadau batri wedi'u gosod yn y cefn a than- yn datblygu ochr yn ochr. Dechreuodd technoleg gyriant trydan canolog fabwysiadu datrysiadau modur deuol a chyflymder canolig i uchel, tra bod cynhyrchion echel wedi cwblhau eu cyflwyniad marchnad cychwynnol.
Cam 3:
Ar ôl 2026, wrth i alw'r farchnad ddisodli cymhellion polisi yn raddol, disgwylir i lorïau trymion trydan fynd i mewn i gam o fabwysiadu marchnad ar raddfa fawr, gyda chystadleuaeth yn canolbwyntio'n gynyddol ar gyfanswm cost perchnogaeth (TCO). Bydd senarios rhaglen yn ehangu o- gludo adnoddau pellter byr a chanolig i weithrediadau pellter hir. Bydd llwyfannau cerbydau yn symud o -i-drawsiadau trydan i-ddyluniadau pwrpasol, gyda chyfran gynyddol o becynnau batri gallu mawr ac o dan-osodiadau batri wedi'u gosod. Wedi'i ysgogi gan ffactorau megis gallu batri mawr, cyfnewid batri corff o dan-, dyluniad ysgafn, a defnydd isel o ynni, mae'rechel lori trydandisgwylir iddo ddod yn ddatrysiad gyriant prif ffrwd.
Ar hyn o bryd, mae cyfradd treiddiad echelau gyriant trydan yn y farchnad tryciau trydan trwm yn parhau i fod yn gymharol isel-llai na 5% mewn tractorau trydan a thua 3% ar draws y segment cerbydau masnachol trwm cyfan. Fodd bynnag, wrth i lorïau trymion trydan barhau i gael eu huwchraddio'n dechnolegol, disgwylir i gyfradd treiddiad echelau gyrru tryciau fod yn fwy nag 20% erbyn 2026. Mae'r rhagolwg optimistaidd hwn wedi dod yn gonsensws diwydiant. Yn ogystal â chyflenwyr cydrannau blaenllaw fel Bosch, mae gwneuthurwyr tryciau mawr gan gynnwys FAW Jiefang a Sinotruk wrthi'n defnyddio cynhyrchion echel EV.
Lansio cynhyrchion echel gyriant trydan trwm yn y farchnad Tsieineaidd.
O safbwynt cymwysiadau cyfredol y farchnad, mae mwy na 90% o dractorau trydan yn dal i gael eu crynhoi mewn cludiant deunydd swmp byr o bellter. Fodd bynnag, mae technolegau sy'n dod i'r amlwg megis o dan-gyfnewid batris corff, gwefru cyflym iawn, batris gallu mawr, a chelloedd tanwydd hydrogen i gyd yn targedu cymwysiadau llinellau cefn pellter hir. Wrth i lorïau trymion trydan ystod hir gyrraedd cyfnod o dwf cyflym, bydd echelau trydan yn dod yn gyfluniad safonol a "rhaid ei gael" ar gyfer y cerbydau hyn.
Bydd 02 Echelau Gyriant Trydan yn Galluogi Uwchraddiadau iterus o Dryciau Trydan Trwm-Tryciau Dyletswydd
O ddatblygiad cyffredinol y system echel, mae tuedd gadarnhaol o gydweithio dwfn rhwng gweithgynhyrchwyr cerbydau a chyflenwyr cydrannau wedi cymryd siâp. Er enghraifft, yn seiliedig ar ei asesiad blaengar o gymwysiadau pellter hir ar gyfer tryciau ynni trwm newydd, cychwynnodd Bosch y gwaith o ddatblygu pecynnau echel EV mor gynnar â 2021. Mae ei foduron yn deillio o lwyfannau Ewropeaidd aeddfed, tra bod y system echel gyfan wedi'i hatgyfnerthu i fodloni gofynion llwythi cerbydau datblygu lleol Tsieineaidd a dilysu. Mae'r cynhyrchion hyn eisoes wedi'u cymhwyso ar draws modelau cerbydau lluosog yn y farchnad Tsieineaidd.
O safbwynt uwchraddio technolegol, credwn fod trydan driBydd echelau, yn debyg iawn i fatris pŵer, yn chwarae rhan ganolog yn esblygiad tryciau ynni trwm newydd.
Mae echelau gyriant trydan yn cynnig tair mantais fawr: maint cryno, pwysau ysgafn, ac effeithlonrwydd uchel.
Mae'r system echel yn cynnig tair mantais fawr: maint cryno, pwysau ysgafn, ac effeithlonrwydd uchel.
Yn gyntaf, gwerth mwyaf arwyddocaol yr echel drydan yw ei gallu i newid cynllun traddodiadol tryciau trydan trwm. Mae'n caniatáu defnydd llawn o'r gofod y tu mewn i'r ffrâm i drefnu pecynnau batri o dan-wedi'u gosod, gan dorri i bob pwrpas gyfyngiadau cynhwysedd batri dyluniadau sydd wedi'u gosod yn y cefn. O'i gymharu â gosodiadau wedi'u gosod yn y cefn, mae gosodiad batri o dan-ffrâm hefyd yn darparu gofod anffurfio cefn ychwanegol ar gyfer y cab mewn gwrthdrawiad, gan wella diogelwch goddefol. Ar yr un pryd, mae'n gostwng canol disgyrchiant y cerbyd ac yn gwella sefydlogrwydd trin yn ystod{8}}gyrru cyflym.
Mae pwysau ysgafn yn fantais allweddol arall o'r echel e. Trwy ddileu cydrannau fel siafftiau gyrru a defnyddio trawsyriannau cryno gyda llai o gerau, mae'n cefnogi ysgafnhau cerbydau yn gyffredinol-ffactor arbennig o bwysig ar gyfer tryciau trydan trwm. Ar hyn o bryd, mae colli llwyth tâl yn parhau i fod yn un o'r prif bwyntiau poen mewn cymwysiadau tryciau trydan trwm, a gall mabwysiadu echelau tryciau trydan liniaru'r her hon yn effeithiol.
Effeithlonrwydd trawsyrru uchel a cholled ynni isel yw trydedd fantais fawr yr echel gyriant tryc. Mae ei strwythur symlach a llai o fàs yn helpu i leihau'r defnydd o ynni cerbydau yn gyffredinol. Yn ôl data prawf Bosch, o dan amodau gweithredu amrywiol, gall cerbydau sydd ag echelau gyriant trydan leihau'r defnydd o ynni 10-15% o'i gymharu â systemau gyriant trydan canolog. Wrth i ddefnyddwyr roi pwyslais cynyddol ar gostau ynni ac mae milltiroedd blynyddol yn parhau i godi, bydd y fantais hon yn dod yn ysgogydd allweddol i fabwysiadu echelau yn gyflym yn y farchnad.
03 Dim ond Mater o Amser Yw Mabwysiadu Eang
Yn ystod camau cynnar hyrwyddo unrhyw dechnoleg arloesol, mae heriau fel addasrwydd senarios a chost yn anochel. Ar hyn o bryd, mae tryciau trydan trwm yn cael eu defnyddio'n bennaf mewn cludiant sy'n seiliedig ar adnoddau ac adeiladu, lle mae amodau gwaith yn gymhleth ac yn gofyn llawer. Mae hyn yn gosod gofynion uchel ar ddibynadwyedd a strategaethau rheoli echelau trydan.
Adroddir bod Bosch, mewn ymateb i'r heriau hyn, wedi ailadrodd ac uwchraddio meddalwedd a chaledwedd ei gynhyrchion echel EV yn barhaus yn seiliedig ar amodau gweithredu'r byd go iawn. Mae'r systemau hyn bellach yn gallu bodloni gofynion senarios amrywiol, gan gynnwys tir mynyddig, gwastadeddau, priffyrdd cenedlaethol, gwibffyrdd, llwythi safonol, a gweithrediadau llwythi trwm.
O ran cost, gan fod echelau gyriant trydan yn dal i fod yn y camau cynnar o fabwysiadu ar raddfa fawr, disgwylir i gostau uned ostwng yn raddol wrth i gyfeintiau gosodiadau gynyddu. Ar ben hynny, o ystyried natur gynhyrchu cerbydau masnachol, nid pris prynu ddylai fod yr unig ystyriaeth. Dylid rhoi mwy o bwyslais ar gyfanswm cost cylch bywyd. Pan fydd milltiredd blynyddol yn fwy na 150,000 cilomedr,echelau lori trydanyn gallu gwrthbwyso eu cost gychwynnol uwch yn gyflym trwy fanteision megis pwysau is a llai o ddefnydd o ynni.
Yn ymarferol, mae defnyddwyr cerbydau masnachol yn tueddu i ganolbwyntio mwy ar gyfanswm cost cylch bywyd nag ar bris ymlaen llaw yn unig. Mae hyn yn esbonio pam mae rhai fflydoedd logisteg effeithlonrwydd uchel yn barod i brynu tryciau toll trwm brand Ewropeaidd am bris uwch na miliwn yuan.
Mater o amser yn unig yw mabwysiadu echelau gyriant trydan dyletswydd trwm yn eang.
Credwn y gellir asesu rhagolygon datblygu echelau gyriant trydan ar gyfer tryciau trwm hefyd trwy gyfeirio at drawsnewidiadau hanesyddol, megis esblygiad AMTs dyletswydd trwm o dderbyniad cyfyngedig i safoni llawn, a mabwysiadu echelinau yn gyflym yn y farchnad tryciau golau trydan. Yn fyr, mae echelau trydan yn gosod y sylfaen ar gyfer defnyddio tryciau trydan trwm ar raddfa fawr. Dros amser, bydd aeddfedrwydd y farchnad a chroniad parhaus o brofiad yn dilysu'r trawsnewid hwn ar y cyd.