Mae AVAS, neu system rhybuddio acwstig cerbydau, yn ddyfais ddiogelwch sydd wedi'i chynllunio'n benodol ar gyfer cerbydau trydan. Ei brif swyddogaeth yw allyrru sain rhybuddio wrth yrru ar gyflymder isel i rybuddio'r perchennog a cherddwyr am bresenoldeb y cerbyd. Pan fydd cerbydau trydan yn teithio ar gyflymder isel, mae eu sŵn allanol yn llawer is na cherbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, sy'n ei gwneud hi'n anodd i gerddwyr, beicwyr, ac yn enwedig y rhai â nam ar eu golwg ganfod dull y cerbyd, a thrwy hynny gynyddu'r risg o ddamweiniau traffig. Mewn ymateb i'r broblem hon, mae llawer o sefydliadau awdurdodol ledled y byd, megis Gweinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol yr Unol Daleithiau, y Weinyddiaeth Tir, Seilwaith, Trafnidiaeth a Thwristiaeth Japan, a Chomisiwn Economaidd Ewrop y Cenhedloedd Unedig, wedi cynnal ymchwil manwl a chyrhaeddodd gonsensws y dylai cerbydau trydan pur fod â systemau AVAS wrth yrru ar gyflymder isel.
Mae egwyddor weithredol system AVAS yn gymharol syml ond yn effeithlon. Mae'n cynnwys dau gyswllt metel yn bennaf, ac mae un ohonynt yn gyswllt metel elastig hirach wedi'i osod ar ben y llall. Pan fydd y car yn cael ei effeithio neu ei symud, mae'r synhwyrydd yn dal y dirgryniadau hyn ac yn anfon signal at y rheolydd. Yn dibynnu ar ddwysedd y dirgryniad, mae'r rheolydd yn penderfynu a ddylid cyhoeddi sain rhybudd neu actifadu'r larwm yn llawn.
Mae cydrannau sylfaenol gosod system AVAS yn cynnwys switsh, rhai gwifrau, a seiren, ond mewn gwirionedd, mae'r rhan fwyaf o systemau larwm ceir modern yn llawer mwy cymhleth ac yn aml yn cynnwys synwyryddion lluosog, megis synwyryddion switsh, synwyryddion pwysau a synwyryddion symud. Yn ogystal, mae gan y systemau hyn seirenau â synau lluosog, fel y gellir dewis sain unigryw a hawdd ei hadnabod.
Mae'n werth nodi bod y systemau larwm hyn hefyd yn cynnwys derbynyddion radio sy'n cael eu rheoli'n ddi-wifr gan y ffob allwedd, fel y gall y system larwm weithio hyd yn oed os yw'r prif batri wedi'i ddatgysylltu. Yr uned reoli gyfrifiadurol yw "ymennydd" y system larwm, sy'n gyfrifol am fonitro'r amgylchedd cyfagos a sbarduno'r larwm pan fo angen. Mae uned reoli llawer o systemau larwm datblygedig mewn gwirionedd yn gyfrifiadur bach. Os yw'r synwyryddion yn canfod unrhyw annormaledd, mae'r "ymennydd" yn actifadu'r ddyfais larwm, fel y corn, prif oleuadau, neu seiren.
Gall systemau diogelwch gwahanol ddefnyddio gwahanol fathau o synwyryddion, ac mae'r cysylltiad rhwng y synwyryddion hyn a'r rheolydd yn amrywio. Yn gyffredinol, mae'r rheolydd a'r system larwm wedi'u cysylltu â phrif batri'r car, ac fel arfer mae ganddynt gyflenwad pŵer wrth gefn. Mae'r dyluniad hwn yn ymarferol iawn oherwydd os bydd rhywun yn torri'r prif bŵer, megis torri'r cebl batri, bydd y cyflenwad pŵer wrth gefn yn dechrau ar unwaith i sicrhau bod y system larwm yn parhau i weithio. Mae'r toriad pŵer hwn yn debygol o fod yn ladrad car, a bydd y rheolwr yn cychwyn ac yn seinio'r larwm ar unwaith.
Yn ogystal, mae Sain Rhybudd Cyflymder Isel Cerbyd Trydan (AVAS) nid yn unig yn system, gellir ei ystyried hefyd yn safon genedlaethol. Arweinir y safon hon gan y Pwyllgor Technegol Safoni Cerbydau Cenedlaethol a'i drafftio gan Handeli. Ei bwrpas yw gwneud sain tebyg i sain injan car traddodiadol pan fydd y cerbyd trydan yn gyrru ar gyflymder isel i wella ymwybyddiaeth diogelwch cerddwyr.