Beth Yw'r Risgiau Diogelwch Posibl o Olew-Cywasgwyr Sgriw Chwistrellu, Olew-Cywasgwyr Ceiliog Llithro wedi'u Chwistrellu, Olew{{2}Cywasgwyr Aer Sgrolio Rhydd, ac Olew-Cywasgwyr Piston wedi'u Chwistrellu mewn Systemau Brecio Cerbydau Ynni Newydd?
1. Mae iraid mewn cywasgwyr aer wedi'u chwistrellu ag olew yn dueddol o emwlsio ar dymheredd isel.
Gall gweithrediad 2.Improper yn ystod gwaith cynnal a chadw achosi cario olew drosodd yn hawdd, gan ganiatáu i nifer fawr o foleciwlau olew fynd i mewn i'r aer cywasgedig a chreu peryglon diogelwch yn y system frecio. Mae gan y cywasgwyr hyn hefyd nifer fawr o rannau gwisgo, cyfraddau methiant uchel, gweithdrefnau cynnal a chadw cymhleth, ac mae angen personél cynnal a chadw proffesiynol arnynt.
3. Os yw'r cerbyd yn ddi-waith am fwy nag 1 mis, mae Bearings a rotorau prif injan y cywasgydd aer yn dueddol o rwd a thrawiad, sy'n creu risgiau diogelwch ar gyfer y system frecio.
4. Mae cynnwys olew uchel mewn aer cywasgedig yn cael effaith gyrydol ar seliau'r rhwydwaith piblinellau trawsyrru aer, sy'n lleihau tyndra'r rhwydwaith piblinellau. Mae hyn yn arwain at bwysedd aer isel ac ansefydlog ar y gweill system frecio, gan greu peryglon diogelwch ar gyfer y system frecio.
5. Gall cynnwys olew uchel mewn aer cywasgedig gyrydu a niweidio cyrff falf niwmatig y cerbyd, pympiau agor a chau drysau, a chydrannau eraill yn hawdd, gan fyrhau bywyd gwasanaeth pympiau a falfiau niwmatig yn fawr. Mae hyn yn arwain at gynnal a chadw ac ailosod darnau sbâr yn amlach, gan gynyddu costau economaidd a llafur.
6. Yn y gaeaf gogleddol, mae cynnwys dŵr uchel mewn aer cywasgedig yn arwain at gadw llawer iawn o ddŵr yn y rhwydwaith piblinellau trawsyrru aer, sy'n hawdd ei rewi a rhwystro'r pibellau aer. Mae hyn yn achosi pwysedd nwy isel ac ansefydlog ar y gweill system frecio, gan greu peryglon diogelwch brecio. Mae hefyd yn cynyddu llwyth gweithio hidlwyr sychu UOP ac yn arwain at fethiant cynamserol aer ar ôl-cyfarpar trin.
7. Yn y gaeaf, er mwyn atal emulsification o'r iraid cywasgydd aer, mae angen i'r cerbyd gael ei gynhesu ymlaen llaw am 15 i 20 munud cyn gweithrediad arferol bob bore; yn y gwanwyn a'r hydref, mae angen cynhesu am 10 i 12 munud cyn gadael. Mae hyn yn golygu bod angen i yrwyr glocio i mewn ynghynt, gan gynyddu costau llafur. Er mwyn atal emylsio iraid a achosir gan dymheredd olew isel yn ystod gweithrediad, mae'r cywasgydd yn cael ei orfodi i redeg am 3 i 5 munud trwy'r hyn a elwir yn optimeiddio, er y gall gyrraedd pwysau llawn a stopio mewn 40 eiliad. Mae hyn yn gwastraffu amser gweithredu a chostau trydan: mae o leiaf 2 kWh o drydan yn cael ei wastraffu bob dydd. Wedi'i drosi i gost batri, mae hyn yn cyfateb i 3,600 RMB (yn seiliedig ar y pris cyfredol o 1,800 RMB / kWh), neu 5 i 8 cilomedr ychwanegol o ystod gyrru.
Mae gan olew{0}cywasgwyr aer ceiliog llithro wedi'u chwistrellu a-cywasgwyr aer piston chwistrelledig a ddefnyddir yn systemau brecio bysiau ynni newydd bron yn gyffredinol broblemau gollyngiadau iraid. Ar un llaw, mae gollyngiadau olew yn creu ffynhonnell tanio a all arwain at dân cerbydau; ar y llaw arall, os yw'r iraid wedi'i ddisbyddu'n llwyr, bydd y cywasgydd aer yn rhoi'r gorau i weithio. Bydd torri cyflenwad aer yn achosi methiant brecio cerbydau, gan fygwth diogelwch bywydau.
Dim ond sgôr amddiffyn IP56 sydd gan gywasgwyr aer iro traddodiadol, na all ddarparu perfformiad gwrth-ddŵr a gwrth-lwch effeithiol. Mewn amgylcheddau glawog a llaith (neu amgylcheddau - tymheredd isel), bydd lleithder yn yr aer yn emwlsio â'r iraid mewnol yn ystod cywasgu aer, gan arwain at fethiant cywasgydd aer. Mewn tywydd oer yng ngogledd Tsieina, mae cychwyn cerbydau a chynhesu yn aml yn cymryd mwy nag 20 munud, gan arwain at fwy o ddefnydd o ynni.
Olew TEPKOS-Cywasgydd Aer Rhydd: Yr Ateb Gorau ar gyfer Systemau Brecio Cerbydau Ynni Newydd
Fel darparwr datrysiadau EV blaenllaw ar gyfer cerbydau masnachol a gwneuthurwr rhannau EV proffesiynol OEM & ODM, rydym wedi datblygu ystod lawn oolew trydan-cywasgwyr aer rhydd(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) i fynd i'r afael yn llawn â diogelwch a phwyntiau poen gweithredol systemau brecio cerbydau masnachol ynni newydd a amlinellir uchod.
Mae ein cywasgwyr aer rhydd sy'n cael eu gyrru gan fodur cydamserol yn dileu'r holl risgiau sy'n gysylltiedig â modelau iro olew: mae strwythur piston hunan-iro PTFE yn darparu 100% o allbwn aer cywasgedig olew, gan osgoi halogiad olew yn llwyr, morloi a chyrff falf yn rhydu, a pheryglon tân yn gollwng. Gyda sgôr amddiffyn IP67, mae ein hunedau'n gwbl ddi-lwch ac yn dal dŵr, gan atal emwlsio iraid mewn amgylcheddau glawog, llaith neu dymheredd isel iawn, a dileu'r angen am gynhesu hir cyn cychwyn cerbyd.
Wedi'u peiriannu â -silindr wedi'i orchuddio â serameg ac olwyn ecsentrig wedi'i pheiriannu'n fanwl, mae ein cywasgwyr yn darparu bywyd gwasanaeth o 8,000+ awr, heb unrhyw risg o drawiad rotor na rhwd ar ôl i'r cerbyd gau am gyfnod hir. Mae'r raddfa effeithlonrwydd ynni sylfaenol yn lleihau'r defnydd o ynni hyd at 15% o'i gymharu â dewisiadau amgen olew iro, gan gadw ystod batri gwerthfawr ar gyfer cerbydau ynni newydd. Gyda -cynllun di-waith cynnal a chadw dros oes y gwasanaeth llawn, mae ein cywasgwyr aer di-olew wedi torri costau cynnal a chadw 60% ar gyfer fflydoedd ac OEMs, tra'n sicrhau cyflenwad aer sefydlog a diogel ar gyfer systemau brecio cerbydau ym mhob amodau gwaith.