Wedi'i ysgogi gan weithredu polisïau niwtraliaeth carbon, mae tryciau tanwydd traddodiadol yn symud yn raddol tuag at atebion ynni newydd ac yn raddol yn mynd i faes gweledigaeth perchnogion tryciau. Mae ffurfweddiadau gyriant tryciau wedi esblygu o'r setiau echel gefn traddodiadol a ddefnyddir mewn modelau tanwydd cynnar, i'r modur ynghyd â chyfluniad echel gefn confensiynol tryciau trydan pur cynnar, ac yn awr i uwch.echel gyriant trydantechnolegau. Felly beth yw'r gwahaniaethau rhwng yr atebion hyn? Heddiw, mae TRION yn eu hesbonio i berchnogion tryciau.
Echel Gyriant Cefn Traddodiadol: Amser-Wedi'i Brofi, Dibynadwy a Phrofedig
Mae gan lorïau tanwydd traddodiadol hanes datblygu hir, gyda chynlluniau siasi aeddfed a strwythurau cyffredinol sefydlog. Mae'r echel gyriant cefn yn cynnwys prif leihäwr, gwahaniaethol, mecanwaith gêr trawsyrru, a thai echel, ac mae'n gyfrifol am ddosbarthu pŵer o'r siafft yrru i'r olwynion chwith a dde.
Ar ôl blynyddoedd o ddatblygiad parhaus, mae echelau cefn ar gyfer tryciau tanwydd wedi cael eu hailadrodd sawl gwaith. P'un a yw'n hanner echel siafft confensiynol a ddefnyddir yn eang neu'r echel lleihau ochr olwyn fwy ymarferol a welir yn gyffredin heddiw, mae'r systemau hyn wedi mynd gyda pherchnogion tryciau ar eu taith tuag at broffidioldeb trwy gludo cargo.
Yn yr un modd, wrth i dechnoleg trydan pur aeddfedu, mae ffurfweddiadau gyrru tryciau trydan wedi parhau i esblygu. Ar hyn o bryd, mae tri phrif ddull gyrru yn dominyddu'r farchnad: gyriant modur canolog, echel gyriant trydan integredig, ac echel gyriant trydan dosbarthedig.
Gyriant Modur Canolog: Strwythur Syml, Senarios Cais Cyfyngedig
Mabwysiadodd yr atebion gyriant trydan pur cynharaf dechnolegau aeddfed o gerbydau tanwydd trwy ddisodli'r injan â modur trydan yn unig. Oherwydd bod y modur wedi'i osod ger canol y cerbyd, gelwir y cyfluniad hwn yn yriant modur canolog. Mae'r dull hwn yn gofyn am ychydig iawn o addasiad i gynllun gwreiddiol y siasi, gan gynnig strwythur syml, cost isel a diwydiannu cyflym.
Defnyddir systemau gyrru modur canolog yn eang mewn modelau bysiau llawr isel tramor. Mae'r ffurflen allbwn pŵer-modur + trawsyrru + echel gyriant-yn canolbwyntio ar drosglwyddiadau trydan pur. Gall trawsyriant trydan 2-gyflymder nodweddiadol gyflenwi hyd at 500 N·m o trorym ac mae'n addas ar gyfer tryciau ysgafn gyda llwythi tâl o 10 tunnell neu lai.
O ganlyniad, mae gyriant modur canolog yn gyffredin mewn bysiau a lorïau dyletswydd ysgafn ond anaml y caiff ei ddefnyddio mewn tryciau trwm. Y prif reswm yw na all modur sengl fodloni gofynion pŵer uchel a trorym cymwysiadau dyletswydd trwm. Er y gall systemau gyriant canolog modur deuol fodloni'r gofynion hyn yn ddamcaniaethol, nid ydynt wedi'u mabwysiadu'n eang oherwydd costau system uchel, pwysau cynyddol, a strwythurau a strategaethau rheoli cymhleth.
Echel Gyriant Trydan Integredig: Manteision Lluosog a'r Brif Ffrwd Ddomestig
Mewn system yrru modur ganolog, mae egni cinetig a gynhyrchir gan y modur yn cael ei drosglwyddo trwy'r blwch gêr ac yna'r echel gefn, gan arwain at golledion ynni cyn cyrraedd yr olwynion. Er mwyn cyflawni perfformiad pŵer uwch a diwallu anghenion defnyddwyr yn well, mae modd gyrru newydd wedi dod i'r amlwg sy'n integreiddio'r modur, gwrthdröydd a thrawsyriant trydan yn uniongyrchol i'r echel yrru. Arweiniodd y datblygiad hwn at gynnydd yr echel gyriant trydan integredig.
Yn y cyfluniad hwn, mae lleihau cyflymder a chwyddo trorym yn digwydd yn uniongyrchol ar yr echel, gan wella'n sylweddol effeithlonrwydd trosglwyddo o'i gymharu â gyriant modur canolog. Mae hefyd yn dileu cydrannau fel y siafft yrru a'r cromfachau atal, gan leihau pwysau'r cerbyd a chost gweithgynhyrchu. Gellir defnyddio'r gofod sydd wedi'i ryddhau i osod pecynnau batri ychwanegol, gan wella'r ystod gyrru ymhellach.
Gyda chefnogaeth ei fanteision technegol a'i amgylcheddau polisi a marchnad ffafriol, mae'r echel gyriant trydan integredig wedi dod yn ddatrysiad gyrru a fabwysiadwyd yn fwyaf eang ar gyfer tryciau trydan pur yn Tsieina, gydag ystod eang o frandiau yn cynnig cynhyrchion aeddfed.
Er enghraifft, mae BYD wedi lansio tryc dympio trydan 8×4 i gyd gyda-echel-datblygedig, màs{{-cyswllt deuol{-cyswllt integredig{6}yn y bôn, dwy set o echelau lleihau cam aml-gam integredig trydanol. Mae'r cyfluniad hwn yn cyflawni graddiant dringo uchaf o dros 50% ac effeithlonrwydd trawsyrru yn fwy na 95%. Ar gyfer perchnogion tryciau sy'n ymwneud â thywod, graean, a chludo adnoddau eraill yn rhanbarth Yunnan-Guizhou-Sichuan, mae'r echel lori drydan hon yn galluogi gweithrediadau effeithlon a dibynadwy.
Echel Gyriant Trydan Dosbarthedig: Integreiddiad Uchel a Thueddiad yn y Dyfodol
Yn dibynnu ar leoliad modur, gall echelau gyriant trydan hefyd fabwysiadu cyfluniad dosbarthedig mwy datblygedig, sy'n cynnig effeithlonrwydd uwch, defnydd is o ynni, a phwysau ysgafnach.
Wedi'i ddosbarthuechelau gyriant trydanyn gyffredinol yn perthyn i ddau gategori: gyriant modur ochr olwyn a gyriant modur both. Mewn system modur ochr olwyn, mae moduron gyriant yn cael eu gosod ger pob olwyn ar ddwy ochr yr echel, tra bod cydrannau fel y reducer a'r system frecio yn parhau i fod wedi'u hintegreiddio i'r cynulliad echel drydan.
Mae'r strwythur technegol hwn yn gymharol syml ac yn cynnig effeithlonrwydd trawsyrru uwch. Mae hefyd yn galluogi rheolaeth fanwl gywir ar gyflymder olwyn a trorym trwy systemau rheoli electronig uwch, gan gyflawni lefelau perfformiad deinamig sy'n anodd i drenau gyrru traddodiadol gydweddu. O ganlyniad, mae trin cerbydau, sefydlogrwydd, a pherfformiad gyrru cyffredinol wedi gwella'n sylweddol.
Ar hyn o bryd, mae Mercedes{0}}Benz Trucks wedi datblygu echel gyriant modur ochr olwyn a'i gosod ar lori trwm trydan Mercedes-Benz eActros. Yn Tsieina, mae BYD hefyd wedi datblygu echel gyriant trydan ochr olwyn yn annibynnol. Mae bws trydan BYD K9 sydd â'r system hon wedi'i gynhyrchu'n helaeth ers blynyddoedd lawer a'i allforio i farchnadoedd datblygedig fel yr Unol Daleithiau, Ewrop a Japan, gyda danfoniadau lluosog yn fwy na 100 o unedau.
Mae systemau gyrru modur both yn integreiddio'r modur, y brêc a'r canolbwynt ymhellach yn uniongyrchol i'r olwyn, gan ddileu cydrannau traddodiadol megis y trawsyrru, y siafft yrru, a'r gwahaniaeth. Er bod y dull hwn yn cyflawni lefel eithriadol o uchel o integreiddio, mae hefyd yn cyflwyno heriau sylweddol o ran cymhlethdod dylunio, cost ymchwil a datblygu, a chylch datblygu. O ganlyniad, nid oes unrhyw wneuthurwr ceir domestig wedi cyflawni -cynhyrchu màs ar raddfa fawr eto, er bod datblygiadau yn y dyfodol yn bosibl o hyd.
Casgliad
Yn gyffredinol, mae ffurfweddiadau gyriant trydan pur wedi datblygu o newid yr injan gyda modur i atebion integredig iawn sy'n seiliedig ar echel ac olwyn sy'n blaenoriaethu effeithlonrwydd a defnydd gofod. Oherwydd aeddfedrwydd technolegol ac ystyriaethau cost, mae'r integredigechel gyriant trydanyn parhau i fod yr ateb prif ffrwd yn y farchnad ddomestig. Fodd bynnag, mae TRION yn credu, wrth i ddatblygiadau technolegol a chostau ddirywio, y bydd ffurfweddiadau gyriant echel gefn yn parhau i esblygu, a bydd systemau gyriant trydan gwasgaredig yn dod yn ateb craidd y dyfodol yn y pen draw. Edrychwn ymlaen at gydweithio â gwneuthurwyr ceir blaenllaw i gyflawni datblygiadau technolegol pellach a hyrwyddo datblygiad trydaneiddio tryciau o ansawdd uchel.
