Yn ddiweddar, yn yr erthygl"Sut i Ddewis Echel Gyriant Trydan ar gyfer Tryciau Dyletswydd Trydan -Trwm"cyhoeddwyd gan TRION, dywedodd darllenydd:"Peidiwch â defnyddio echelau trydan ar safleoedd adeiladu."Sbardunodd y sylw hwn drafodaeth newydd: Pa senarios cymhwysiad sy'n fwy addas ar gyfer tryciau trydan trwm i ddefnyddiosystem echel?
Er mwyn mynd i'r afael â'r cwestiwn hwn, mae TRION wedi adolygu'r prif senarios cymhwyso tryciau trydan trwm ac wedi dadansoddi sut mae nodweddion technegol y senarios hyn yn cyd-fynd â chyfluniad a pherfformiadechelau lori trydan. Nod yr erthygl hon yw darparu canllawiau cyfeirio i ddefnyddwyr wrth ddewis a chymhwyso echelau gyriant tryc.
01 Dulliau Gyriant Trydan Trwm-Tryciau Dyletswydd: Manteision ac Anfanteision
Ar hyn o bryd, mae tryciau trydan trwm yn mabwysiadu dau fodd gyriant yn bennaf.
1. Gyriant Canolog
Mewn cyfluniad gyriant canolog, gosodir y modur a'r trawsyrru (powertrain) yng nghanol y ffrâm a'u cysylltu â'r echel yrru trwy siafft yrru. Mae'r cynllun hwn yn gyson â chynllun cerbydau tanwydd traddodiadol.
Manteision:
Mae gyriant canolog yn cynnig dibynadwyedd uchel a chost isel. Mae cydrannau fel y siafft yrru, yr echel gefn, a'r ataliad yn cael eu rhannu â cherbydau tanwydd confensiynol. Oherwydd bod y rhannau hyn wedi'u cynhyrchu a'u safoni ar raddfa fawr, mae costau offer eisoes wedi'u hamorteiddio, gan arwain at gostau caffael is. Yn ogystal, mae'r modur a'r trawsyriant yn cael eu gosod ar ganol y ffrâm gan ddefnyddio ataliad pedwar pwynt, sy'n helpu i leihau difrod o effaith a dirgryniad.
Mewn tryciau trydan trwm gyda gyriant canolog, mae'r modur a'r blwch gêr yn cael eu gosod yng nghanol y siasi.
Anfanteision:
Mae'r cyfluniad hwn yn llenwi gofod ffrâm mewnol, gan ei gwneud hi'n anodd trefnu batris o dan-osod a chyfyngu ar ehangu cynhwysedd batri. Mae hefyd yn cynnwys llawer o gydrannau ac integreiddio isel, sy'n anffafriol ar gyfer pwysau cyffredinol cerbydau. Ar ben hynny, mae trosglwyddo pŵer yn dibynnu ar y siafft yrru, ac mae colled ynni yn digwydd ym mhob cymal cyffredinol, gan arwain at effeithlonrwydd trawsyrru is a defnydd cymharol uwch o ynni.
2. Echel Drive Trydan
Yn y cyfluniad hwn, mae'r modur a'r trosglwyddiad yn cael eu hintegreiddio'n uniongyrchol i'r echel yrru, gan arwain at strwythur cryno ac effeithlonrwydd trawsyrru uchel.
Cyfluniad echel gyriant trydan tryc trydan Tesla Semi -: 2 echel gyriant + 3 moduron trydan
Mae TRION yn credu mai gwerth mwyaf yr echel drydan yw ei gallu i newid gosodiad traddodiadol cerbydau masnachol yn sylfaenol, gan wneud y strwythur cyffredinol yn symlach. Mae'n caniatáu defnydd llawn o'r tu mewn i'r ffrâm ar gyfer gosod batri heb ei osod, a thrwy hynny ostwng canol disgyrchiant y cerbyd a gwella perfformiad trin.Mantais arall yw llai o bwysau, sy'n cyfrannu at ysgafnhau cerbydau yn gyffredinol-ffactor arbennig o bwysig ar gyfer tryciau trydan trwm. Trydedd fantais yw colled ynni is, sy'n lleihau cyfanswm y defnydd o bŵer cerbydau yn uniongyrchol.
Fodd bynnag,Echelau EVangen dyluniadau cwbl newydd, sy'n cynnwys nifer o stampio yn marw, mowldiau castio, yn ogystal â gosodiadau a mesuryddion ar gyfer cynhyrchu a chydosod. Yn ogystal, mae'r gyfradd osod bresennol yn parhau i fod yn isel (yn ôl amcangyfrifon TRION, llai na 10% o'r tryciau trydan trwm), gan arwain at gostau cymharol uchel ar gyfer citiau echel EV. Wrth i fabwysiadu barhau i gynyddu, disgwylir i gost echelau gyriant trydan ddychwelyd yn raddol i lefel fwy rhesymol.
Mae angen dyluniad cwbl newydd ar yr echel gyriant trydan, gan arwain at gyfaint cynhyrchu isel a chostau uwch.
02 Senarios Cymhwyso ac Addasrwydd Echelau Gyriant Trydan
Tryc dymp trydan 8x4 ar gyfer senarios peirianneg a thrafnidiaeth, yn gweithredu o dan amodau gyrru llym.
1. Senarios Cludiant Peirianneg
Mae cerbydau nodweddiadol yn cynnwys tryciau dympio trydan 8 × 4, cymysgwyr concrit trydan 8 × 4, a tryciau mwyngloddio trydan. Mae amodau ffyrdd mewn cludiant peirianneg yn aml yn cynnwys ffyrdd baw, ffyrdd graean, ffyrdd sment, a ffyrdd asffalt. Mewn rhai rhanbarthau, mae tryciau dympio trydan a thryciau mwyngloddio yn aml yn cael eu gorlwytho, gan achosi difrod difrifol i'r ffyrdd. Gall ffyrdd baw a graean ddatblygu rhigolau dwfn, gan gynyddu'r risg y bydd pwynt isaf echel gyriant y lori yn taro'r ddaear.
Oherwydd bod y modur a thrawsyriant ar echelinau gyriant trydan fel arfer yn defnyddio casinau alwminiwm, gall effeithiau gyda gwrthrychau caled achosi difrod casin yn hawdd, gan arwain at amnewid modur neu drawsyrru a chostau cynnal a chadw sylweddol uwch. Yn ogystal, mae'r echel drydan wedi'i gosod o dan yr ataliad fel rhan o'r màs unsprung, a all gynyddu llwythi effaith a drosglwyddir i'r ffrâm a'r cab wrth weithredu ar ffyrdd garw.
Argymhelliad TRION:
Yn gyffredinol nid yw tryciau trymion trydan a ddefnyddir mewn amodau cludiant peirianneg llym yn addas iawn ar gyfer echelau gyriant trydan.
Mae'r gorchuddion modur a blwch gêr wedi'u gwneud o aloi alwminiwm, sy'n hawdd ei niweidio os caiff ei daro gan wrthrychau caled.
2. Senarios Trafnidiaeth Seiliedig ar Adnoddau
Mae'r categori hwn yn bennaf yn cynnwys cludo tywod, graean, glo a mwyn. Mae amodau ffyrdd fel arfer yn cynnwys arwynebau anwastad mewn iardiau llwytho, ffyrdd taleithiol, priffyrdd cenedlaethol, a gwibffyrdd. Fel arfer mae gan ffyrdd iard dyllau yn y ffordd leol yn hytrach na rhigolau dwfn, ac mae pwynt isaf echel y tryc trydan yn annhebygol o gysylltu â'r ddaear.
Ar hyn o bryd, mae tryciau trydan trwm 6×4 yn cael eu defnyddio'n bennaf mewn cludiant sy'n seiliedig ar adnoddau, gydag ystodau gwefr sengl o fewn 220 cilometr yn gyffredinol. Os yw defnyddwyr yn blaenoriaethu cost prynu isel, bod ganddynt filltiroedd blynyddol cyfyngedig, ac yn llai sensitif i'r defnydd o ynni, efallai y bydd datrysiad gyriant canolog yn ddigon. Fodd bynnag, ar gyfer milltiroedd blynyddol hir a gofynion effeithlonrwydd uwch, argymhellir system echel.
Mae TRION yn awgrymu:
Wrth ddewis tryciau dyletswydd trydan trwm mawr ar gyfer cludo adnoddau, dylai cliriad daear yr echel gyriant trydan fod yn fwy na 260 mm;
Dylai casinau modur a thrawsyriant ddefnyddio deunyddiau dur i leihau'r risg o gracio yn ystod yr effaith;
Dylai'r trawsyriant gynnig 3 neu 4 gêr i drin cychwyn, cyflymiad, dringfeydd serth, a gweithrediad cyflym;
Dylai'r echel drydan fod â rhyngwyneb PTO. Mae tryciau gollwng a ddefnyddir ar gyfer cludo tywod a graean angen pwmp hydrolig a yrrir trwy PTO i weithredu'r mecanwaith tipio.
Mae gan yr echel gyriant trydan gliriad tir o fwy na 260mm, ac mae'r llety wedi'i wneud o ddur cast ac mae ganddo ryngwyneb tynnu pŵer - oddi ar.
3. Senarios Cludiant Cyflym a Pharsel
Er mwyn lleihau costau gweithredu ymhellach, mae llawer o gwmnïau logisteg cyflym a pharseli wedi disodli llwybrau o fewn 400 cilometr â lorïau trydan trwm. Yn ôl ymchwil TRION, mae'r gweithredwyr hyn yn rhoi pwyslais cryf ar y defnydd o ynni. Os yw cerbyd yn teithio mwy na 250,000 cilomedr y flwyddyn ac mae'r defnydd o ynni ar gyfartaledd yn gostwng o 1.6 kWh / km i 1.3 kWh / km, gellir lleihau costau trydan tua 60,000 yuan, gan dybio pris trydan cyfartalog o 0.8 yuan / kWh.
Mae tryciau trymion trydan a ddefnyddir ar gyfer danfoniadau cyflym a chludo nwyddau yn defnyddio batri-ar-y-cynllun gwaelod ynghyd ag echel gyriant trydan.
Mae cludiant cyflym a pharseli yn cael ei wneud yn gyfan gwbl ar wibffyrdd, sy'n golygu mai hwn yw'r senario cymhwyso mwyaf addas ar gyfer echelau gyriant trydan. Mae TRION yn argymell y ffurfweddiadau canlynol:
Dylai'r cerbyd fabwysiadu strategaeth gyriant modur lluosog. Er enghraifft, gosod tri neu bedwar modur ar draws dwy echel yrru. Yn ystod cychwyn a chyflymu, mae dau fodur yn gweithredu; yn ystod-mordeithio cyflym, mae un neu ddau fodur yn gweithredu i sicrhau'r effeithlonrwydd gorau posibl; yn ystod dringo, mae pob modur yn darparu'r pŵer mwyaf; ac yn ystod gyrru i lawr yr allt, mae moduron lluosog yn perfformio brecio adfywiol, gyda grym brecio yn cyrraedd hyd at 48% o'r allbwn pŵer uchaf i sicrhau diogelwch.
Darlun: Mae'r lori trydan trwm yn defnyddio dwy echel gyriant trydan a thri modur, gan ddefnyddio strategaeth gyriant modur lluosog.
Mae gan wibffyrdd fel arfer raddiant uchaf o tua 5%, felly mae trosglwyddiad 2-gyflymder yn ddigon, heb fod angen dyluniadau 3- neu 4-cyflymder.
Er mwyn dilyn dyluniad ysgafn, argymhellir casinau aloi alwminiwm ar gyfer moduron a thrawsyriannau.
Er mwyn lleihau effaith a dirgryniad a drosglwyddir i'r ffrâm a'r cab, ac i wella dibynadwyedd a bywyd gwasanaeth yr echel gyriant trydan, argymhellir ataliad aer cefn a theiars gwasgedd eang -canolig sylfaen-.
Casgliad
Mae TRION yn credu bod echelau trydan yn cynrychioli cyfeiriad datblygu tryciau trydan trwm yn y dyfodol. Dylai defnyddwyr ddewis cyfluniad a pherfformiad echelau gyriant trydan yn seiliedig ar eu senarios cais gwirioneddol. Wrth i gyfraddau gosod barhau i godi,Echel EVbydd costau yn gostwng yn raddol. O safbwynt cyfanswm cost perchnogaeth (TCO), pan fo milltiredd blynyddol yn fwy na 150,000 cilomedr, mae manteision arbed ynniechelau lori trydandod yn sylweddol, gan ganiatáu i'r gwahaniaeth pris cychwynnol gael ei adennill o fewn blwyddyn i ddwy flynedd.
